Contenuto per schermi di aeroplani—montaggio senza lunghi fotogrammi neri, audio compresso. Formato dipende dal tipo di aereo (4:3 o 2.35:1).
Per gli schermi degli aerei si monta diversamente che per qualsiasi altro output. Non perché gli spettatori siano meno esigenti, ma perché le condizioni tecniche e psicologiche sono radicalmente diverse. Un passeggero siede per 11 ore in una cabina buia con audio in cuffia che passa attraverso la compressione, mentre accanto a lui altre tre persone sono sedute in un settore di 45 centimetri. Questo determina ogni decisione di montaggio.
I formati immagine sono il primo problema: aerei più vecchi utilizzano ancora il 4:3, i moderni il 16:9, alcuni sistemi di business class mostrano materiale in 2,35:1. Pertanto, si monta fondamentalmente per più formati contemporaneamente o si forniscono versioni — il pillarbox è accettabile, il letterbox piuttosto no, perché le aree nere ai lati o sopra/sotto schiacciano visivamente il piccolo display. Un montaggio deve funzionare su tutti e tre i formati senza che lo spettatore abbia la sensazione di perdersi qualcosa.
Il sound design viene compresso aggressivamente. L'impianto di bordo ha un basso bitrate, i rumori ambientali sono costantemente presenti (motore, compensazione della pressione). Si evitano quindi sottili strati ambientali, picchi molto forti e lunghe pause — il silenzio, su uno schermo piccolo con audio scadente, sembra un errore tecnico. La dinamica deve essere più piatta, la presenza della voce più alta. Un mix audio per il cinema qui non funziona.
Il ritmo di montaggio è cruciale: lunghe aree nere — anche solo pochi secondi tra le scene — affaticano ulteriormente l'occhio. Si lavora con transizioni, dissolvenze, si mantiene costante il flusso dei tagli. Il silenzio o i frame vuoti creano disagio in questo medium, perché lo spettatore non riesce a mantenere l'attenzione e spegne lo schermo. Questo è il più grande ostacolo per una versione inflight: abbandono da parte dello spettatore per noia o presunta interruzione.
La lunghezza gioca un ruolo secondario — alcuni voli durano 14+ ore, quindi servono dei buffer. Ma ogni minuto conta per lo spazio di archiviazione e lo streaming. La compressione qui non è solo post-produzione audio, ma anche lavoro sul codec video. Si concorda presto con la propria casa di produzione DCP e con il distributore se sono richiesti H.264, H.265 o formati proprietari della compagnia aerea.
Pratica: consegnare sempre una versione inflight solo dopo il picture lock della versione cinematografica, non in parallelo. Le modifiche sono troppo massicce — formato immagine, pause di montaggio, mix audio. È un re-cut completo, non una semplice riduzione di risoluzione del DCP.