スピードクランク

技術的詳細

スピードクランクは、手動クランクの速度を2～4倍に増速するギア機構で動作します。標準的なフィルム速度である毎秒16コマ（サイレント時代）の場合、1:2のスピードクランクを使用すると、クランク速度を一定に保ったまま毎秒32コマで撮影できます。機構は、主歯車（24～48枚の歯）とより小さな駆動歯車（8～16枚の歯）で構成されています。ベル＆ハウエル社やミッチェル社の高品質なモデルには、さまざまなギア比に対応する交換可能なギアセットが搭載されていました。クランク機構の重量は、標準装備に比べて200～400グラム増加しました。

歴史と発展

最初の市販スピードクランクは、1923年にベル＆ハウエル社が同社の2709スタジオカメラ用に開発しました。パテ社は1924年にプロフェッショナルシリーズ用の独自のバリエーションを発売しました。1930年までに、スピードクランクはプロフェッショナルな35mmカメラの標準アクセサリーとして定着しました。1928年以降、同期モーターカメラの登場により、手動スピードクランクはスローモーション撮影における重要性を失いました。1950年代以降、電気モーターが可変速度をより正確に制御できるようになったため、プロの映画製作からは完全に姿を消しました。

映画での実用例

アベル・ガンス監督は、「ナポレオン」（1927年）でスピードクランクを多用し、戦闘シーンをスローモーションで撮影しました。毎秒48コマで撮影された映像は、標準的な毎秒16コマでの上映で3倍のスローモーション効果を生み出しました。F.W.ムルナウ監督は、「サンライズ」（1927年）の有名な沼地のシーンでこれを使用しました。実用的な利点：電源不要、絶対的な安定性、即時の速度調整。欠点：最大速度の制限、クランク速度の変動による不均一な露出、長時間のテイクでの肉体的負担。

比較と代替手段

スピードクランクは、内蔵ギアによってノーマルクランクと区別され、手動操作によってモーターカメラと区別されます。1920年代後半以降、可変モーターがこれを置き換え、クランクによる32～48 fpsではなく、最大128 fpsの速度を可能にしました。現代のハイスピードカメラは、一定の露出で1,000 fps以上を達成します。歴史的な撮影技術の正確な再現のために、今日の撮影監督は、ミッチェルBNCやアリフレックス35などの修復されたカメラに、再構築されたスピードクランクを使用しています。