飞机屏幕内容——编辑时避免长黑场，音频压缩。格式取决于飞机型号（4:3或2.35:1）。
为飞机屏幕进行的剪辑与为任何其他输出进行的剪辑都不同。并非因为观众的要求不高——而是因为技术和心理条件截然不同。一名乘客会在一个黑暗的机舱里戴着耳机听经过压缩的音频，而他旁边的三个人则挤在45厘米的空间里。这决定了每一个剪辑的决定。
画面比例是第一个问题：老式飞机仍然使用4:3，现代飞机使用16:9，一些商务舱系统会播放2.35:1的内容。因此，你通常需要同时为多种比例进行剪辑，或者提供不同版本——在这种情况下，柱状黑边是可以接受的，而信箱式黑边则不太受欢迎，因为屏幕两侧或顶部/底部的黑色区域会在视觉上压迫小屏幕。剪辑必须在所有三种比例下都能正常工作，而不会让观众感到错过了什么。
声音设计会经过激进的压缩。机载系统比特率较低，背景噪音持续存在（发动机、气压调节）。因此，你需要避免细微的环境声音层、非常响亮的峰值和长时间的静默——在小屏幕和糟糕的音频环境下，静默会显得像技术故障。动态范围必须更平缓，人声的突出度要更高。为影院混音在这里是行不通的。
剪辑节奏至关重要：长时间的黑屏——即使是场景之间几秒钟的间隔——也会额外加剧眼睛的疲劳。你需要使用转场、叠化，保持剪辑的连续性。在这个媒介中，静默或空白帧会引起不适，因为观众无法保持注意力，会关闭屏幕。这是“机上娱乐”版本最大的失败之处：因无聊或所谓的干扰而导致观众流失。
时长起着次要作用——有些航班超过14小时，所以你需要预留缓冲。但每一分钟都关系到存储和流媒体传输。这里的压缩不仅仅是音频后期制作，还涉及视频编码工作。你需要提前与你的DCP制作方和发行商沟通，了解他们要求使用H.264、H.265还是航空公司专有的格式。
实际操作：始终在影院版本的画面锁定（Picture Lock）之后再交付“机上娱乐”版本，而不是并行制作。改动幅度太大——画面比例、剪辑停顿、音频混音。这是一个完整的重新剪辑，而不仅仅是DCP的降质处理。