Conteúdo para telas de aeronaves — editado para evitar frames negros prolongados, design de som comprimido. Formato 4:3 ou 2,35:1 conforme o tipo de aeronave.
Para telas de avião, você edita de forma diferente de qualquer outro formato. Não porque os espectadores sejam menos exigentes — mas porque as condições técnicas e psicológicas são radicalmente diferentes. Um passageiro fica 11 horas em uma cabine escura com áudio em fones de ouvido que passa por compressão, enquanto três outras pessoas sentam ao lado dele em um setor de 45 centímetros. Isso determina cada decisão de edição.
Os formatos de imagem são o primeiro problema: aeronaves mais antigas ainda usam 4:3, as modernas utilizam 16:9, e alguns sistemas de classe executiva exibem material em 2,35:1. Você, portanto, edita fundamentalmente para vários formatos simultaneamente ou entrega versões — pillarbox é aceitável, letterbox não tanto, pois as áreas pretas nas laterais ou em cima/embaixo oprimem visualmente a pequena tela. Uma edição precisa funcionar em todos os três formatos sem que o espectador sinta que está perdendo algo.
O design de som é agressivamente comprimido. O sistema a bordo tem baixa taxa de bits, ruídos de fundo estão constantemente presentes (motor, equalização de pressão). Você, portanto, evita camadas sutis de ambiente, picos muito altos e longos períodos de silêncio — o silêncio na tela pequena com áudio ruim parece um erro técnico. A dinâmica precisa ser mais plana, a presença da voz mais alta. Uma mixagem de som para cinema não funciona aqui.
O ritmo da edição é crucial: longos períodos de tela preta — mesmo alguns segundos entre cenas — cansam ainda mais os olhos. Você trabalha com transições, fades, mantendo o fluxo de cortes constante. Silêncio ou quadros vazios criam desconforto neste meio, porque o espectador não consegue manter a atenção e desliga a tela. Este é o maior "assassino" de uma versão para voo: abandono do espectador por tédio ou suposta falha.
A duração desempenha um papel secundário — alguns voos duram mais de 14 horas, então você precisa de margens. Mas cada minuto conta para armazenamento e streaming. A compressão aqui não é apenas pós-produção de som, mas também trabalho de codec de vídeo. Você conversa com sua empresa de DCP e seu distribuidor com antecedência para saber se H.264, H.265 ou formatos proprietários da companhia aérea são exigidos.
Prática: sempre entregue uma versão para voo somente após o "picture lock" da versão de cinema, não em paralelo. As mudanças são muito massivas — formato de imagem, pausas de edição, mixagem de áudio. É um "re-cut" completo, não apenas um "downres" do DCP.