プロセストレーラー

技術的詳細

最新のプロセス・トレーラーは時速80kmまで到達可能で、±15cmの高さ調整が可能な油圧式安定化システムを備えています。リアプロジェクションは、4K解像度の15,000〜20,000ルーメンプロジェクターで行われます。キャリアシステムは、強化されたシャーシと独立した125kVAジェネレーターを備えた長さ12〜16メートルのローローダーで構成されています。スクリーンは、最適な光の反射のために1.8〜2.2のゲインファクターを持つ特殊な半透明素材を使用しています。主なバリエーションは3つあります。乗用車撮影用の標準プロセス・トレーラー、より小さな3x2mのスクリーンを備えた予算制作向けのプアマンズ・プロセス、そしてワイドスクリーン撮影用の最大8x3mの投影面積を持つワイドスクリーン・プロセス・トレーラーです。

歴史と発展

最初のプロセス・トレーラーシステムは、1930年にファルシォット・エドゥアートがパラマウント・ピクチャーズのために、故障しやすいスタジオでのリアプロジェクションに代わるものとして開発しました。「ベンガル槍騎兵伝」での成功を受けて、1935年にこのシステムは業界全体に普及しました。1950年代にはMGMが油圧式安定化を導入し、1967年にはシネスコープ制作のためのワイドスクリーンシステムの導入が続きました。2010年以降、デジタルLEDウォールが従来のプロジェクション技術に取って代わりつつあり、2019年からはハイエンド制作でLEDボリュームを備えたバーチャルプロダクションが主流となっています。

映画での実践的な使用

このシステムは、1959年の「北北西に進路を取れ」での追跡シーンや、1968年の「ブリット」での実写とプロセスの組み合わせ撮影で古典的に使用されました。トレーラーは、高価な俳優の安全を確保しながら、制御された照明条件と風速を可能にします。典型的なワークフローは、背景映像を同一の光学系でファントムライドで撮影し、その後、セット上の車両ダミーでスタジオに統合することです。欠点としては、車両の動きと背景の同期の問題や、不利な照明条件での車の窓への映り込みなどが挙げられます。

比較と代替手段

スタジオでの静的なリアプロジェクションとは異なり、プロセス・トレーラーは本物の車両の振動と可変的な視点を提供します。公道でのカーリグは、ドキュメンタリースタイルの撮影でプロセス・トレーラーに取って代わられつつありますが、グリーン・スクリーン・セットアップはポストプロダクションの柔軟性を最大限に高めます。SkyPanelsのようなLEDウォールは、2018年以降、プロジェクションのホットスポットなしで優れた色再現性を提供しています。バーチャルプロダクション・ステージは、リアルタイムレンダリングを備えた270°LEDボリュームを使用して最高の画質を実現しますが、クラシックなプロセス・トレーラーの1日あたり8,000〜12,000ユーロに対し、1日あたり50,000〜80,000ユーロかかります。