カーマウント

技術的詳細

現代のカーマウントは、基本部（吸盤、マグネットベース、またはクランプ機構）、360°回転用のボールジョイント、および1/4インチ-20または3/8インチ-16ネジを備えたカメラプレートで構成されています。吸盤式は、直径20〜30cmで150〜300kgの保持力を実現します。マグネットマウントは、80〜150kgの吸着力を持つネオジム磁石を使用します。Matthews Car Mount Kitのようなプロフェッショナルシステムは、油圧ダンピングを備え、重量は8〜12kgです。振動ダンパーは、20〜200Hzの周波数範囲で70〜85%の振動を低減します。

歴史と発展

最初に記録されたカーマウントは、1966年にクロード・ルルーシュが「男と女」で使用したもので、アルフレックス35 IICをポルシェに取り付け、特徴的な主観的な運転シーンを撮影しました。1968年、ピーター・ボグダノビッチは「ターゲット」のために最初の吸盤システムを開発しました。1971年、ウィリアム・フリードキン監督の「フレンチ・コネクション」で、ブルックリンの高架線路下での有名なカーチェイスシーンが、この技術のブレークスルーをもたらしました。2010年以降は、リモートコントロールとライブモニタリングを備えたデジタルシステムが主流となっています。

映画での実用例

「ベイビー・ドライバー」（2017年）では、振り付けられたドライビングシーンのために37種類のカーマウントポジションが使用されました。「マッドマックス 怒りのデス・ロード」（2015年）では、改造された車両に最大8台のカメラを同時に搭載しました。典型的なポジション：ドライバーの反応を捉えるボンネット、プロフィールショットのサイドウィンドウ、追跡シーンのテールゲート。デジタルカーマウントは、500メートル以上の範囲でのリモートコントロールと4K解像度でのライブ伝送を可能にします。欠点：時速60km以上での風切り音、限られたバッテリー寿命（45〜90分）、悪路での振動。

比較と代替手段

DJI Roninのようなジンバルシステムは画像安定化を提供しますが、重量が2〜4kg重く、静止型カーマウントの500〜2,000ユーロに対し、8,000〜15,000ユーロかかります。ドローン追跡は外部カメラ車両に取って代わりつつありますが、飛行許可が必要です。クラッシュカムは、スタントシーンのために頑丈なハウジングを使用し、最大50Gの衝撃に耐えます。テレスコピックポールを備えたインテリアリグは、外部マウントなしでドライバーと道路の同時撮影を可能にします。