Rig fixé sur le capot ou châssis — capture véhicule et route simultanément sans reflets miroir. Solution classique pour poursuites avant stabilisation numérique.
Le capot devient la plateforme de la caméra — c'est le principe exploité par les montages Newcombe. Vous montez votre caméra sur un système stable directement sur la carrosserie du véhicule, généralement sur le capot ou le châssis, afin de capturer simultanément la route, l'environnement et la voiture elle-même dans le même plan. Cela fonctionne mieux que n'importe quel montage intérieur si vous avez besoin de scènes de poursuite qui doivent être physiquement impeccables — sans les reflets qui vous gêneraient avec les montages sur fenêtre.
Dans la configuration classique, vous utilisez un cadre robuste en tubes d'acier — généralement un montage en forme de U ou rectangulaire, que vous fixez à la carrosserie avec des amortisseurs en caoutchouc. La caméra est ensuite montée au sommet ou sur le côté, selon que vous ayez besoin de plans de poursuite, de vues latérales ou de plans dynamiques de type « lead-follow ». Le cadre doit être suffisamment léger pour ne pas affecter les performances du véhicule, mais suffisamment rigide pour contrôler les vibrations à haute vitesse. Vous travaillez toujours avec des poids supplémentaires et des contrepoids pour ne pas déséquilibrer l'ensemble — sinon, toute la scène sera compromise. Un assistant caméra est assis sur le toit ou sur une plateforme spéciale et surveille l'image en direct, car le conducteur ne voit pas la caméra.
Les avantages sont évidents : vous obtenez des mouvements de conduite authentiques, de vraies perspectives au ras du sol, et l'arrière-plan défile comme lors d'une véritable poursuite. Le capot ou le châssis vibre avec la dynamique de conduite réelle — cela se voit dans la qualité de l'image, en particulier sur les gros plans des pneus ou des pare-chocs. Avant la stabilisation par CGI, c'était la solution standard pour tout film d'action avec des scènes de poursuite sérieuses. Aujourd'hui, vous combinez souvent ces plans avec une stabilisation numérique supplémentaire au montage, mais vous avez besoin de moins de « ramping » car la base physique est déjà solide.
Limitations : Le montage est chronophage, vous avez besoin de pistes d'essai planes et sûres, et le montage lui-même peut endommager la voiture. Les virages extrêmes provoquent le dérapage du système. Et le facteur coût — systèmes spécialisés, personnel de sécurité, souvent des cascadeurs — en fait une configuration de luxe. C'est pourquoi vous voyez aujourd'hui davantage de configurations de caméras virtuelles et leurs pendants de contrôle de mouvement. Mais si vous avez besoin d'une énergie de conduite réelle et non lissée, qui ne donne pas l'impression d'avoir été retouchée numériquement, le montage Newcombe reste l'une des rares réponses analogiques.