ボンネットやシャーシに装着されたリグ——車と路面を同時に捉える。古典的だが実写性に優れる。
ボンネットをカメラプラットフォームにする — これがニューカム・リグの原理です。車両のボディ、通常はボンネットやシャーシに直接、安定したリグでカメラを設置し、同じテイクで路面、周囲、そして車自体を同時に捉えます。これは、窓枠マウントで気になる反射なしに、物理的に完全にクリーンな追跡シーンが必要な場合に、車内マウントよりも優れています。
クラシックなセットアップでは、安定したスチールパイプフレーム — 通常はU字型または長方形のリグを使用し、ゴム製の振動ダンパーでボディに固定します。カメラは、追跡ショット、サイドビュー、またはダイナミックなリード・フォロー・ショットが必要かどうかに応じて、先端または側面に配置されます。フレームは、車両のパフォーマンスに影響を与えないほど軽量でありながら、高速での振動を制御するのに十分な剛性が必要です。バランスを崩さないように、常に重りやカウンターウェイトを使用します — そうしないと、シーン全体が台無しになります。ドライバーはカメラを見ることができないため、カメラアシスタントがルーフまたは専用プラットフォームに座り、ライブ映像を監視します。
利点は明らかです：本物の走行動作、実際の地面からの視点、そして実際の追跡のようにスクロールする背景を得られます。ボンネットやシャーシは、実際の走行ダイナミクスで振動します — これは画質、特にタイヤやバンパーのクローズアップで確認できます。CGIスタビライゼーションが登場する前は、真剣な追跡シーンのあるアクション映画の標準的なソリューションでした。現在では、これらのショットを編集で追加のデジタルスタビライゼーションと組み合わせることが多いですが、物理的な基盤がすでにしっかりしているため、ラミングは少なくて済みます。
制限事項：取り付けには時間がかかり、平坦で安全なテストコースが必要で、取り付け自体が車を損傷する可能性があります。極端なコーナリングはリグのスライドを引き起こします。そしてコスト要因 — 特殊なリグ、安全担当者、しばしばスタントドライバー — これらが贅沢なセットアップになります。そのため、今日ではバーチャルカメラセットアップやモーションコントロールの代替が増えています。しかし、デジタルで後処理されたように感じられない、本物の、スムージングされていない走行エネルギーが必要な場合、ニューカム・リグは依然として数少ないアナログな回答の一つです。